Новини, якi надихають!
Пiдтримати
Звяжіться з нами
imgonline com ua resize uzi1abfnlme9kc imgonline com ua resize uzi1abfnlme9kc

Технології

Електрокар зі старої Таврії: як троє друзів з Дніпра збивають ціну на Tesla

Опубліковано

Електромобілі поступово входять в моду вітчизняного авторинку. Станом на 1 січня цього року в Україні офіційно зареєстровано 10 700 електромобілів. Але легко купити новенький електрокар, а що якщо зробити самому? Саме так вирішили троє друзів ентузіастів із Дніпра, взявши за піддослідну стареньку Таврію, що раніше їздила на бензині. Кім Ченбау, Олексій Полтавець та Володимир Карпенко створили електрокар українського виробництва, який розвиває швидкість 70 км/год.

А це самі ті троє ентузіастів, які перетворили стареньку Таврію в електрокар – Володимир Карпенко (ліворуч), Олексій Полтавець (по центру) та Кім Ченбау (праворуч)

Деталі апгрейду старої Таврії у екологічний транспорт, вартість такого експерименту та всі плюси електромобілів нам розповів один із розробників – Кім Ченбау.

Електротаврія із запасом ходу у 150 км

У старенький гараж, який жартома чоловіки називають лабораторією, завезли стареньку вантажну Таврію. А вже за чотири місяці ця старенька красуня перетворилась у справжнє ноу-хау, екологічний та економічний електрокар.

Саме стільки часу троє друзів витратили на апгрейд автомобілю. Тепер тут немає труби, а під капотом ані баку, ані радіатора.

 

Це та сама Таврія, на якій тепер можна їздити, не витративши ні копійки

Машина була побудована на базі двигуна ДС 3,6. Гаражні конструктори поставили правильний заводський контролер, який допрацювали спеціалісти, взяли батареї із електрокару серійного виробництва та адаптували коробку передач під двигун.

Читайте також: Купити Nissan Leaf і запустити службу таксі. Історія успіху з Лозової

Електродвигун розміщений під батареями, тому його не видно. Він з’єднаний з рідною коробкою передач. На ньому стоять батареї та є контролер, який управляє зарядом та мотором.

Так електротаврія виглядає під капотом

Спочатку чоловіки планували, що їх електрокар зможе проїжджати без підзарядки не менше 100 кілометрів. Але перші випробування машини виправдали всі очікування – в холодну погоду електрокар може їздити 120 км і до 150 у теплу.

Загальні витрати на перетворення автобабусі на сучасний економний транспорт склали …. 90 тисяч гривень.

Читайте також: Українець змайстрував електромобіль за півтори тисячі доларів

Троє ентузіастів мають підприємство, яке займається закупівлею матеріалів. Саме постійні поїздки та витрати на паливо наштовхнуло чоловіків на створення електрокару, який є дуже економічним. Адже раніше доводилось викладати зі своєї кишені кругленьку суму на обслуговування, заміну масла, свічок. Апгрейд бензинового автомобіля на електрокар дозволила скоротити витрати на мінімум.

“Тільки один з нас “варився” у цій темі. Я за освітою механік. Тому ми вирішили об’єднати зусилля усіх трьох, плюс наші підприємницькі здібності”.

Спочатку натхнення та інформацію черпали з відеороликів на YouTube, аналізували з якими потребами вони зіштовхувались як споживачі, а вже потім шукали вже необхідне комплектувальне обладнання в Україні.

Чому саме Таврія?

Незважаючи на економічність та екологічність транспорту все ж багатьох водіїв лякають новомодні електрокари. Багатьох зупиняє те, що в Україні немає сервісу і запчастин для ремонту автомобіля. Але коли твій електромобіль – це колишня Таврія, таких проблем у тебе немає апріорі.

Читайте також: В Україні росте попит на електрокари: топ-5 авто

Розробники електротаврії кажуть, що нюансів в обслуговуванні мінімум, просто заряджаєш і їздиш. Під час апгрейду авто чоловіки врахували, щоб обслуговування електрокару було максимально простим, а всі необхідні частини можна було легко знайти у нашій країні.

“Ми тестуємо свою машину і в дощ, холод і на ямах, підйомах, навантаженнях. До машини немає ніяких питань. І з кожним днем розуміємо, що вдало зробили ставку на електрокар”.

За п’ять днів експериментальних поїздок колишня Таврія проїхала 700 км шляху. За цей час жодних технічних зауважень до роботи автомобіля не було, всі агрегати працювали нормально.

“Для нас як для підприємців це чудовий результат, економиться дуже значна частина коштів. Водій навіть повертається на півгодини раніше, ніж до апгрейду. Ми вважаємо, що електрокар для бізнесу – це велика перемога”.

Міфи про електрокар

Заряду 16-кіловатної батареї електрокару вистачить на 150 км пробігу у теплу пору року. Відповідно, якщо їздити в режимі “дім-робота-дім”, то жителю Дніпра цього може вистачити майже на тиждень. Взимку, звісно, цифри відрізняються – 120 км.

Зараз для того, щоб зарядити свій електрокар чоловіки витрачають 4 години часу. Взимку на це потрібно 6 годин.

Після того батареях ще можна й заробити і здати їх як сировину.

Загалом, за словами розробників, однієї батареї вистачить на півмільйона кілометрів.

“У нас є спеціальний контролер, який обмежує заряд і розряд батареї. І при цьому батарея окуповується уже на 20 тисячах кілометрів”.

Читайте також: Український студент створив електричний велосипед

Багато водіїв вважають, що електрокар – це непрактично, тому що швидких станцій зарядки в Україні дуже мало. Але дніпровські розробники розвінчують цей міф.

“Насправді, доступ до електроенергії набагато легше, ніж до бензину. У кожного ж в домі є розетка? От від неї ми спокійно можемо заряджати свій автомобіль. До того ж, є мережа заправок, де можна зарядитись і там навіть не беруть за це оплату”.

Ще один міф, який розвіяв Кім Ченбау, те, що електрокар – це виключно транспорт для міських жителів, тому що через зарядку на ньому далеко не поїдеш.

“Звичайно, якщо ви живете в місті, то поїхати у село до батьків на електрокарі буде важко. Але, це ідеальний транспорт для селян, бо в селах заправок майже немає, а розетки є. Фермеру вистачить заряду, щоб доїхати до поля і повернутись додому. І відповідність електроенергії, яка потрібна для електрокару незначна, у порівнянні, наприклад, з електропилою чи електрокосою, якою користуються в селі”.

Проїхали 5000 км абсолютно безкоштовно

Свою Таврію чоловіки вже встигли зареєструвати.

“Ми подали документи, надали всі креслення і експерти прийняли рішення, що автомобіль придатний для експлуатації. Наш транспорт має техпаспорт, зареєстрований в ДАІ і може пересуватись по дорогам суспільного значення”.

Читайте також: На Львівщині пенсіонер змайстрував автомобіль-амфібію

Новомодна Таврія, переобладнання якої коштувало близько 90 тисяч гривень, окупиться вже протягом року, кажуть розробники.

“Електрокар – це дуже економічний транспорт. Ми їздили з Дніпра до Харкова і не витратили нічого. Знайшли по дорозі безкоштовні заправки і заплатили нуль гривень”. Така поїздка на звичайному легковому автомобілі, який працює на дизельному паливі, коштуватиме приблизно 1200 гривень.

Оновлена Таврія працює кожного дня і виконує роботу повноцінного транспорту. Уже з лютого проїхала 5 тисяч кілометрів.

Зручний салон електротаврії

Ще одним величезним плюсом електрокару є екологічність. Автомобіль після апгрейду не забруднює повітря, рідко ламається і працює тихіше комп’ютера. Адже в ньому немає ні баку для пального, ні радіатора.

“Звичайно, електрокар має і мінуси. Один з головних – швидкість. Якщо ти їдеш на підйомі і попереду тебе фура, то обігнати її неможливо. І, далекі поїздки на електрокарі теж не зробиш. Тут потрібний хоча б запас батареї у 250 км. Але ми працюємо над збільшенням пробігу і швидкості”.

Зараз чоловіки працюють над переобладнанням ще однієї Таврії. У перспективі можливо почнуть виготовляти такі ж автівки під замовлення, щоб більше українських водіїв переходили на електрокари вітчизняного виробництва.

Технології

Показали український електричний річковий трамвайчик «Фарад» на ходу (ВІДЕО)

Опубліковано

У мережі оприлюднили відео електричного катамарану «Фарад», створеного у Миколаєві.

Компанія «Річковий трамвайчик Миколаїв» ґрунтуючись на п’ятирічному досвіді роботи у галузі пасажирських перевезень водним транспортом, разом з провідними конструкторами та суднобудівниками міста Миколаєва створили новаторське маломірне пасажирське судно «Фарад» з електричним силовим приводом.

Мета проекту – відродити регулярні пасажирські перевезення у акваторіях річок Південний Буг та Інгул в місті Миколаєві, використовуючи маломірні судна (катамарани) на електричному ході.

Технічні характеристики:

  • Довжина, м – 10.0
  • Ширина, м – 2.8
  • Осадка, м – 0.5
  • Двигун, кВт – 15
  • Швидкість, вуз (км/г) – 8 (15)
  • Запас ходу на сонці, годин – 5
  • Запас ходу без сонця, годин – 3
  • Корисне навантаження, кг – 3000
  • Батарея, кВт-ч – 40
  • Сонячні панелі – 47 високоефективних гнучких панелей 110 Вт кожна, усі – 5 кВт.

Судно має можливість працювати в неглибоких акваторіях, дрібних маринах, яхт-клубах – це ключові райони.

 

Кіль «Фарада» посилений, що захищає судно від випадкового пошкодження на мілкому узбережжі і дозволяє йому підходити на піщані берегові лінії.

Конструкція судна дозволяє при номінальній вазі у 2 тони мати корисну вантажопідйомність 3000 кг для пасажирів та вантажів.

Наголошується, що конструктивне рішення катамарану «Фарад» є безперечно кращим і 100% екологічним альтернативним рішенням для водних пасажирських перевезень та дозвілля.

Палуба простора і повністю трансформується, передбачає різне розташування сидінь для різних потреб.

Читайте також: На Херсонській верфі модернізували суховантаж Gelius 1

«Фарад» має великий дах для розташування сонячних панелей, які живлять батареї та забезпечує комфорт для пасажирів у будь-яку пору року.

Судно комплектується зйомним тентом, який дозволяє здійснювати пасажирські перевезення протягом усієї навігації з березня по листопад.

Як створювався катамаран?

З першого креслення катер «Фарад» був спеціально розроблений для руху від електричної силової установки.

Легка, жорстка та довговічна конструкція з АМг сплаву, велика площа сонячних панелей та спеціально розроблена форма корпусу судна є головними факторами для тривалої автономної роботи.

Зі встановленими сучасними батареями ємністю 40 кВт-г, «Фарад» на крейсерській швидкості 8 вуз (15 км/г) здатен працювати безперервно близько трьох годин без використання сонячних панелей.

У сонячний день потужність генерації панелей сягає 5 кВт, що збільшує автономність ходу.

Читайте також: На скандинавському дракарі українським Дністром: як франківці будують історичні кораблі предків

Для забезпечення цілодобової експлуатації електричного катера необхідно забезпечити 10 кВт трьох-фазні берегові зарядні станції.

Електричний катер «Фарад» розроблений для приватних та комерційних операторів, а також для урядових і науково-дослідних проектів. В результаті таких компактних розмірів судно можна легко перевозити в будь-які віддалені райони.

Катер може бути використаний як мобільна електрична станція і здатен генерувати близько 5 кВт енергії. Електрична частина спроектована і реалізована згідно світових стандартів за допомогою якісних компонентів світових виробників.

Переваги використання катамарану «Фарад»:

  • Використовується відновлювальний тип енергії, що дозволяє річковим регулярним перевезенням бути рентабельними та бути доступними для людей.
  • Такий вид транспорту не використовує палива, не має викидів СО2. Отже надає змогу скоротити вплив на довкілля та зменшити витрати енергії корисних копалин, а також запобігає викиду парникових газів.
  • В умовах незадовільного стану інфраструктури гідротехнічних споруд, даний тип судна не потребує коштовних робіт по налагодженню причалів.
  • Особливості конструкції катамарану, технічних рішень та використаних матеріалів і компонентів дозволяють створити сучасний високотехнологічний продукт з великою доданою вартістю, який здатен конкурувати з кращими зразками світового суднобудування.

Нагадаємо, ми писали, що у Миколаєві для річкових перевезень створили нове судно на сонячних панелях.

Як ми повідомляли раніше, на заводі «Океан» почали створювати новий затвор сухого доку.

Усі фото: shipbuilding.mk.ua.

Читати далі

Технології

На заводі «Океан» почали створювати новий затвор сухого доку (ФОТО)

Опубліковано

На Суднобудівному заводі «Океан» у Миколаєві розпочаті роботи зі створення нового затвору сухого доку.

Про це повідомили у пресслужбі заводу.

За інформацією, новий затвор складається з восьми секцій вагою близько 100 тонн кожна.

Загалом понад 800 тонн сталі піде на створення конструкції затвору, яка забезпечить надійне перекриття камери и можливість штатного використання сухого доку.

 

Про сухий док

Сухий док «Океану» – один з найбільших в Євпропі і наразі єдиний з доступних в Україні. Він має довжину 355, ширину 60, глибину 17,1 метри.

Переддоковий майданчик має площу 35 тис. кв.м. Сухий док обладнаний двома козловими кранами вантажопідйомністю 320 тонн кожен та чотирма монтажними кранами по 80 тонн вантажопідйомності.

Читайте також«Виводимо Україну на нову орбіту». Як супутник від MySatUA популяризує космічну галузь в Україні

Відновлення працездатності сухого доку дає можливість Суднобудівному заводу «Океан» повернутися на ринок великовантажного суднобудування, а також виконувати судноремонт теплоходів довжиною до 300 м.

Завершення роботи по відновленню затвору сухого доку планується у четвертому кварталі 2021 року.

Читайте також: Додаток із щепленнями та аксесуари з банерів: як українська молодь змінює країну

Нагадаємо, катер «Прилуки» і тральщик «Генічеськ» стали у док суднобудівного заводу.

Як ми повідомляли раніше, українські розробники спроєктували вітчизняний ракетний катер.

Усі фото: ocean-shipyard.com.

Читати далі

Технології

Українсько-американська компанія Firefly Aerospace показала встановлену на космодромі ракету

Опубліковано

Американо-українська компанія Firefly Aerospace вчора, 12 квітня, встановила на стартовому столі космодрому перший орбітальний зразок ракети Alpha.

Про це пише liga.net з посиланням на повідомлення компанії у фейсбуці.

«У 60-річчя, коли людина вперше досягла простору, ми повністю встановили Альфу та обернули вертикаль на пускову килимку Firefly ‘ s Vandenberg. Незабаром ми виконаємо статичну перевірку вогню перед нашим інавгураційним запуском!» – написали в компанії Firefly Aerospace.

Читайте також: «Виводимо Україну на нову орбіту». Як супутник від MySatUA популяризує космічну галузь в Україні

 

«Альфу» підняли на території авіабази Військово-повітряних сил США Ванденберг у Каліфорнії, яка використовується зокрема і для запусків корисних навантажень (урядових і комерційних) на полярні орбіти.

У компанії у Макса Полякова і Тома Маркузіча обіцяють незабаром статичні вогневі випробування.

Читайте такожУкраїнсько-американська ракета-носій вивела на орбіту вантажний корабель для МКС

Довідка

У 2017 році компанію Firefly Space Systems викупив український бізнесмен Максим Поляков. Офіси Firefly Aerospace розташовані в американському Остіні і Дніпрі.

Основне виробництво вузлів ракети зосереджено в штаті Техас, однак частково обладнання розробляється і в Україні.

Читайте такожВ Україні екологічні злочини відстежуватимуть за допомогою супутникових знімків

Створюють ракети:

  • Alpha,
  • Beta,
  • місячний посадковий модуль Genesis за програмою Artemis.

Нагадаємо, SpaceX Ілона Маска запустить український супутник за $1 млн.

Як ми повідомляли раніше, NASA обрало розробку українця для побудови онлайн-карти марсохода.

Усі фото: facebook.com/fireflyspace.

Читати далі