Суспільство
“Ми з’явились раніше за Uber і Glovo”. Як одеське таксі зробило революцію у сервісі
Ще за кілька років до появи славнозвісних таксі Uber і Uklon одесити вже могли викликати таксі через мобільний додаток, оплатити поїздку картою та вибрати, якою музикою пасажир буде насолоджуватись під час короткої подорожі. Так, тепер шансон не викличе кров з ваших вух – якщо ви цього не захочете.
А їжу з місцевих ресторанів “Бонд” доставляв ще задовго до Glovo чи Uber eats. Цей сервіс доступний для киян, одеситів та для жителів Чорноморська. Ми розпитали у власника таксі “Бонд” Петра Обухова, як він вирішує стандартні проблеми та у чому помилки конкурентів.
Петро Обухов
Position
За освітою програміст. Працював над різними інтернет-проектами, такі як “Думская”, Сінема Сіті, today.od.uа. У 2013 році створив сервіс таксі “Бонд”, яке працює в Одесі, Києві та Чорноморську.
Наш додаток був першим
За освітою я програміст. Коли ми з друзями думали, яким бізнесом зайнятись, то вияснилось, що у сфері таксі можна проводити багато аналітики та дослідів. Один з товаришів за кордоном побачив, що таксі можна викликати через додаток, а розташування машини відображалось на карті.
Читайте також: У Львові створили додаток, який порівнює ціни на таксі
Ідея зробити це в Україні прийшла до нас в 2012 році. Тоді наші таксисти користувались раціями, або Java-програмами для старих кнопкових телефонів.
Все місто поділялось на сектори і водій обирав район, в якому він знаходився. Коли приходило замовлення, то його отримував водій, який ближче всього у черзі. Такий собі ручний GPS. Але час подачі таксі займав 15 хвилин. Ми ж намагались зробити найшвидше таксі по подачі і ведемо статистику таксиста.
Перше, що зробили ми – закупили смартфони, які видавали водіям під заставу. Для багатьох це був перший смартфон в їх житті. І тоді однією з наших фішок стала роздача Wi-Fi клієнту, коли ще в місті не було 3G.
До речі, ще однією причиною чому ми захотіли займатися таксі – незалежність від місцевої влади, тут важче вставляти палки в колеса.
Читайте також: Сервіс таксі Uklon запустив можливість оплати проїзду через Google Pay
Доставляли їжу ще раніше Glovo
З лютого минулого року ми запустили доставку їжі з ресторанів і вже домовились з 150 закладами. Вони мають додатки, де отримують замовлення, вказують, скільки часу потрібно на приготування їжі і ми потім під’їжджаємо.
Ми хотіли зробити максимально швидку доставку їжі. Бо до нас нічого такого не було. Якось я замовив бургер на відстані від мене один кілометр. а чекав більше години. Ми змогли це виправити.
Читайте також: Uber запустив нову функцію: нагадування перед поїздкою для неуважних клієнтів
Наші кур’єри доставляють замовлення навіть в невеличкі сусідні міста. Дуже дивно для мене, коли купують на 200 гривень, а за доставку платять 300. Нащо це їм? Взагалі, вартість доставки залежить від відстані з ресторану до клієнта.
Так, ми значно випередили Glovo. Вони беруть кількістю, а не якістю. Хоча і дешевші. Glovo працює з частиною ресторанів без попередньої домовленості, тобто кур’єр просто робить замовлення на місці. Втрачається багато часу.
А ще, беруть великий відсоток з ресторанів. На початку вимагають чи не 30% від вартості блюда, а потім торгуються до 27%. А ще було образливо, коли McDonald’s просто ігнорував наші пропозиції. А потім запустились з Glovo.
Читайте також: У Києві служба кур’єрської доставки Glovo працюватиме і вночі
Фішки таксі Бонд: ніякого шансону і сімейний акаунт
Ми працюємо з приватними водіями, які мають власні машини. При тому, не беремо зі старим транспортом. Деякі водії навіть купують машини, щоб працювати з нами. З кожного замовлення наша компанія отримує 10%, які вираховуються з рахунку водія. У таксиста є свій рахунок у програмі. Якщо баланс нульовий, то він не може працювати. Зараз у нас зареєстровано більше 3000 водіїв, і це тільки в Одесі. А “Бонд” ще є у Києві та Чорноморську.
З нами працює водій навіть на власній “Теслі”. Якщо буде більше електромобілів, то ми додамо у програму опцію “Хочу електромобіль”.
До речі, серед водіїв у нас є і моряки, які прийшли з рейсу. Дуже цікаво, що їм не сидиться вдома, і вони беруть найбільше замовлень.
Читайте також: Український сервіс доставки ліків залучив $1 млн інвестицій
Ми вдосконалюємо своє таксі і придумуємо різні фішки, які потім намагаються скопіювати конкуренти.
- Не дзвонити мені. У нас вперше в Україні з’явилась така функція, якщо людина не хоче, щоб їй телефонували перед поїздкою. Було забавно потім побачити це і в інших службах таксі.
- Улюблене радіо. Кожний клієнт може вибрати сам, яке радіо хоче слухати.
- Сімейний аккаунт. Клієнт може додати кілька номерів, які будуть їздити за однією карткою чи з одного рахунку.
- Аналізуємо дефіцит машин. Кожного дня ми досліджуємо в якому районі мало машин. І тому потім завчасно говоримо водіям, що там будуть замовлення.
- Портрет водія. Якщо клієнт поставив не дуже високу оцінку за поїздку, то програма пропонує близько 20 варіантів, що було не так. І тоді по кожному таксисту ми створюємо рейтинг.
- Портрет клієнта. Можна вказати, що любить клієнт. Наприклад, мене дратує, коли не вмикають моє радіо. А мій товариш якось потрапив в аварію і тепер не любить швидкої їзди і коли немає ременів безпеки.
Проблеми і їх рішення
Після запуску ми зіштовхнулись с типовими проблемами одеських таксі. Наприклад, багато водіїв не хочуть їздити за місто і часто відміняють замовлення. Але є й ті, які самі хочуть туди їхати. Тому два рази на день водії можуть самі вибрати район, куди хочуть поїхати.
Читайте також: Купити Nissan Leaf і запустити службу таксі. Історія успіху з Лозової
Ще одна проблема – нестача машин в спальних районах в годину пік. Тому водіям доплачуємо, щоб вранці вони повертались з центру назад в «спальники».
Багато таксистів люблять натиснути кнопку, що вони приїхали, коли це не так. А безкоштовні тільки перші сім хвилин простою. І так водії заробляли собі більше. Коли ми це помітили, то додали функцію у додаток: тепер він аналізує, де водій вказав, що прибув на місце і де взяв клієнта. Якщо різниця велика – весь простой безкоштовний.
Ще одна проблема – решта. У водія часто не буває готівки, тому ще з 2013 року у нас є можливість перерахувати решту на рахунок клієнта, яку він потім може витратити на наступну поїздку.
Конкурентів не сприймав серйозно
Коли ми запускались, то боялись конкуренції. Але я спочатку і не думав, що Uber взагалі буде в Україні. Вони наробили багато помилок і зараз у багатьох ця служба таксі асоціюється з ненадійним та небезпечним. І я чув абсолютно дикі історії.
Вони відносяться халатно і їх якість залишає бажати кращого. Водії Uber можуть постійно відмовитись від поїздки. У нас такого немає.
Хоча через них у нас було падіння замовлень. Але швидко відновились і повернули свою кількість замовлень.
Читайте також: Подорож наосліп: як працює організація секретних турів Україною
Uklon я не сприймав серйозно. Коли вони прийшли на одеський ринок, то доплачували таксистам 10 гривень за кожне замовлення. У них дуже не зручний додаток. Наша ж мета – все зробити максимально просто і швидко. Натискаєш кнопку “Викликати таксі” і адресу. І все, чекайте на свій транспорт.
Суспільство
Український паркурник Олександр Тітаренко виконав трюк Tunnel flip, перестрибнувши з одного автовозу на інший на понад 5 метрів. Такого ще ніхто в світі не робив.
Про це пише redbull.
Стрибок у цифрах
- Швидкість автовозів – 20-25 км/год
- Відстань від одного автовоза до іншого – 3.5 м
- Загальна відстань стрибка (відрив – приземлення) – 5.2 м
Спочатку Олександр планував зробити стандартний tunnel flip з однієї платформи на іншу, але на максимальній відстані. Потім виникла ідея з автобусами, та врешті-решт їх замінили великі вантажівки.
Читайте також: Запускаєте стартап? Чотири простих запитання, відповіді на які допоможуть проєкту злетіти
За словами Олександра, в такого результату немає ніякої магії: усе визначає психологія та те, скільки часу ти приділяєш улюбленій справі.
«Звичайно, я люблю брати участь у змаганнях, та для мене головне — участь, хоча я й націлений на перемогу. Але якщо я програю, це нормально. Мені важливо, аби мій рівень зростав. Чим більше ти займаєшся, тим важче добиватися нових результатів, наприклад, підвищити стрибок навіть на сантиметр».
Читайте також: Медреформа на Одещині. Як у місті створили хаб для сімейних лікарів
Аби прокачувати майстерність, Тітаренко витрачає багато часу: в середньому проводить 5-6 тренувань на тиждень. Але така завзятість приносить задоволення, якщо займаєшся улюбленою справою.
Рекорд офіційно зафіксовано Книгою Рекордів України.
Нагадаємо, український паркурник показав дивовижні трюки.
Як ми повідомляли раніше, 12-річний киянин опанував 10 музичних інструментів і встановив рекорд.
Усі фото: redbull.com.
Суспільство
У Києві планують модернізувати Центральний автовокзал та інші вокзали столиці. Цим займеться ТОВ “Бастіон-груп”, яке викупило ДП “Київпассервіс” в травні 2020 року, повідомляє Економічна правда.
За словами директора по маркетингу підприємства Дмитра Ожигова, першим в черзі на модернізацію стоїть Центральний автовокзал Києва.
“Вже отримані всі юридичні дозволи і документи на модернізацію Центрального автовокзалу Києва, готовий його план і дизайн, які будуть представлені найближчим часом”, – повідомив Ожигов.
Що зміниться?
Приватний інвестор планує створити міжнародний транспортний хаб на базі Центрального автовокзалу Києва.У новому автовокзалі планується розмістити фуд-корти, інформаційні табло по всій території автовокзалу, зони відпочинку, а також медичний кабінет для допомоги пасажирам і проходження водіями автобусів передрейсового огляду.
Читайте також: У Києві побудують два нових автовокзали
У новому проекті автовокзалу враховані всі вимоги щодо використання інфраструктури пасажирами з обмеженими можливостями.
Надалі передбачається будівництво сучасного готелю для очікування рейсів або ночівлі на території автовокзалу.
В “Київпассервіс” підкреслили, що в даний час більше 70% всіх міжобласних, міжміських, міжнародних автобусних перевезень – нелегальні.
На думку Ожигова, майбутнє автоперевезень – за сучасними автовокзалами, де є кондиціювання, зручні зони відпочинку, кімнати для матері і дитини, і звідки відправляються перевірені транспортні засоби.
При цьому нелегальні парковки з відсутністю будь-яких умов для очікування, “більше нагадують середньовічні базари”, повинні відійти в минуле.
Фото: cfts.org.ua
Суспільство
У селищі Покровське на Дніпропетровщині замість кущів та розбитого асфальту з’явиться місце для комфортного відпочинку. Тут розпочали реконструювати паркову зону, повідомляє пресслужба облдержадміністрації.
«Незабаром старий сквер, що розташований біля місцевого центру дозвілля, перетвориться на улюблене місце відпочинку мешканців Покровського району», – розповів заступник директора департаменту житлово-комунального господарства Дніпропетровської облдержадміністрації Дмитро Стороженко.
Яким буде сквер?
Підрядники вже розпочали підготовчі роботи. За проєктом, старе асфальтове покриття замінять тротуарною плиткою, облаштують пішохідні доріжки та алеї. Встановлять альтанку, клумби з квітами, а також лавки, урни й стійки для велотранспорту. А ще – обладнають дитячий ігровий майданчик та воркаут-зону.
Читайте також: У Києві завершують капремонт парку «Радунка»
Загальна площа скверу – близько 0,8 га. На благоустрій паркової зони у селищі Покровське з обласного бюджету виділили майже 14 млн грн.
Фото: adm.dp.gov.ua
Суспільство
Короткометражний ігровий дебют режисерки Єлизавети Сміт Solitude відібрали до офіційної конкурсної програми Raindance Film Festival, який відбудеться офлайн із 28 жовтня до 7 листопада. Про це повідомляє пресслужба Держкіно.
Стрічка Solitude є однією із п’яти картин, відібраних з усіх короткометражних стрічок фестивалю до номінації Best Short of the Festival.
Що відомо про фестиваль?
Raindance Film Festival є найбільшим незалежним кінофестивалем у Великій Британії та входить до 50-ти найкращих міжнародних кінофестивалів за версією журналу Variety.
Додатковою перевагою участі у Raindance Film Festival є те, що відібрані на конкурс короткометражні фільми будуть кваліфіковані на престижні світові премії “Оскар” і BAFTA й можуть отримати шанс поборотися за ці найпрестижніші нагороди.
Про що фільм?
Короткометражний фільм Solitude створений кінокомпанією TABOR Production за підтримки Державного агентства України з питань кіно. Зйомки фільму відбувалися в Одесі 2017 року.
ДОПОМОГА
ШоТам
Підтримай наш проєкт, щоб ми могли надихати ще більше українців змінювати країну.
