Новини, якi надихають!
Пiдтримати
Звяжіться з нами

Економіка

Мало конкуренції, багато освідчень. Власник повітряної кулі про бізнес на романтиці

Опубліковано

Підтримай ШоТам

Якщо ви коли-небудь вирішите купити повітряну кулю і зробити бізнес на романтиці, готуйтесь, що ваш заробіток стане прив’язаним до погоди. А ще тут є нечесні конкуренти і не так просто знайти гарного пілота. 

Але плюси романтичного бізнесу варті того: витрати можуть швидко окупитись, заробляти можна не тільки польотами, а ще найчастіше ваша куля буде місцем освідчення закоханих сердець. 

Дмитро Кулеша вперше піднявся у височінь в ролі закоханого. А вдруге – вже бізнесменом і власником повітряного судна, продавши заради цього власну машину.

Хлопець розповів Шотам, де купити повітряну кулю і як швидко можуть окупитись витрати власника аеростата. 

 <strong>Дмитро Кулеша</strong>

Дмитро Кулеша

власник агентства польотів на повітряних кулях

Завжди мріяв про роботу пов’язану з подорожами та пригодами. Вперше піднявся на повітряних потоках вгору разом зі своєю дівчиною, аби освідчитись їй. 
Тепер дівчина – його дружина, а він працює на власному підприємстві водієм. Каже, пілотом повітряної кулі не може стати за станом здоров’я.
У хлопця мукополісахаридоз (рідкісне генетичне захворювання, викликане нестачею ферментів, які виводять з організму токсини та шлаки, і без яких організм хворих отруює сам себе, – авт). 
Ми вже розповідали про його історію боротьби ТУТ.

Погода льотна завжди. Крім вітряних і дощових днів

Політ на аеростаті. Вид зверху

Літати можемо коли завгодно. Але найчастіше сезон триває з травня і до кінця вересня.

Коли дощ і сильний вітер – більше, ніж 5 метрів в секунду, не літаємо. А ось в снігову погоду можемо. Мороз на польоти ніяк не впливає.

Для повітряної кулі так навіть краще: взимку тепле повітря швидше піднімає її вгору через контраст температур. І, відповідно, витрати газу зменшуються, бо потрібно менше гріти оболонку шару. 

Інша справа, що людині зимові температури не дуже комфортні, тому взимку замовлень на польоти менше.

Для польотів нам потрібен звичайний газ, яким автівки заправляють.

У середньому за місяць піднімаємося в повітря раз 15-20. Не так багато поки що, у людей і по 30-35 польотів буває. Тривають вони і півгодини, і годину. Більше ніхто не намагається продавати, тому що і людям зазвичай нецікаво одноманітні пейзажі стільки споглядати.

Минулий рік був важким для польотів – через велику кількість днів з поганою погодою. Цей от – через карантин.

Щоб не збили ППО

Припустимо, завтра зранку у нас політ, Значить, сьогодні ввечері пілот подзвонить до Служби протиповітряної оборони та контролю цивільної авіації, уточнить, чи проводяться якісь навчання за маршрутом польоту.

Наступного дня за 30-40 хвилин до зльоту він знову зателефонує, назве номер повітряного судна, напрямок і приблизну тривалість польоту.

Після приземлення пілот знову повинен буде набрати ППО і повідомити, де приземлився. Як бачите, у нас все дуже серйозно.

Перед стартом запускаємо за вітром звичайний гелеву кульку. За її польотом ми заміряємо напрямок: велика куля полетить точнісічнько, як гелева. 

Керувати напрямком у пілота змоги нема: праворуч-ліворуч аеростат не повертатиме, летітиме тільки за вітром і вгору-вниз. 

Вже на місці за допомогою карти місцевості визначаємо, де за напрямом вітру знаходяться заборонені зони і де не можна взагалі літати.

Далі з допомогою компасу на карті ще раз уточнюємо деталі майбутнього польоту: щоб і людям було цікаво, і ми потім не в болоті якомусь приземлилися.

Зазвичай ми літаємо в Макарівському, Васильківському та Козелецькому районах, також коло Переяслав-Хмельницького.

Але не під час карантину – тут ми у air kulia не літаємо і іншим не рекомендуємо, краще дочекатись завершення.

Іноді приземляємося в чужих садибах

Місце для приземлення взагалі будь-яке підійде, головне, щоб не на воду і щоб можна було машиною якомога ближче під’їхати.

Буває, що начебто з першого погляду з полем для приземлення все окей, а сідає туди пілот – доводиться кулю на руках до машини тягнути. Бо фургончиком до корзини під’їхати неможливо.

Ми з пілотом, бувало, навіть в городи чиїсь сідали. Люди реагували доброзичливо – нам навіть прямо там стіл і накривали.

Якщо говорити про польоти над Києвом, то знайомі пілоти розповідали: можуть приземлятись в столиці навіть у двори.

Наш рекорд повної підготовки кулі до польоту – вісім хвилин. Але люди зазвичай ще хочуть сфотографуватись, поселфитися на тлі кулі. 

Так що, вважайте, на підготовку йде півгодини в середньому. Збираємо ж аеростат за 15-20 хвилин.

Де купити повітряну кулю. Три варіанти

Перший – коли ви шиєте аеростат на замовлення в одній з європейських компаній (раніше можна було і в Україні, поки Крим не анексувала Росія). У польських Kubicek balloons, наприклад, або у інших європейських компаній.

У Європі мінімальна ціна за комплект – близько 25-30 тис євро.

Другий варіант – купити повітряну кулю, якою вже до цього користувались, в Україні. Коштувати така буде від 5 до 20-30 тисяч доларів.

І третій варіант – придбати таку ж за кордоном, розмитнити тут і літати у своє задоволення.

Я вибрав другий варіант – купити повітряну кулю з рук в Україні – зареєстровану, для мене цей момент був принциповим.

Окупитися аеростат повинен за рік-два.

Новий же окупиться приблизно за 5 років. Але, знову таки, дивлячись скільки літати.

Навіщо реєструвати аеростат?

За мою річну практику мене тільки один раз запитали, чи можу надати документи на аеростат. І дарма люди не цікавляться таким: адже пілоти, які володіють повітряними суднами без реєстрації, не повідомляють про свої польоти нікому.

Якщо не подзвонити і не попередити про політ протиповітряну оборону, приміром, у Василькові, де знаходиться військова частина, то не оминути конфліктної ситуації з військовими.

Ну і політ може бути перерваний військовими навчаннями – не надто приємне завершення романтичної подорожі.

Ще один важливий момент. Якщо куля зареєстрована, то в неї є льотна ліцензія. Це означає, що аеростат щороку проходить технічне обслуговування і перевірку інспектора.

Більшість власників куль в Україні не хочуть цього робити – бо це не безкоштовно.

Тому у нас в Україні більше половини повітряних куль не зареєстровані – вважайте, просто тканина, що літає.

Мабуть, ви знаєте це, але нагадаю: якщо куля не зареєстрована і не застрахована, то, у разі, як щось трапиться, відповідає за це лише та людина, яка заплатила за політ.

Аеростати вважаються безпечними повітряними суднами. Але, в будь-якому випадку, краще літати на перевірених.

Як стати пілотом?

Якщо ви захочете стати пілотом самостійно, треба буде отримати свідоцтво. 

Щоб це зробити, спершу треба отримати медичний сертифікат авіаційного персоналу – для цього зверніться в будь-який Державний авіаційний медичний центр цивільної авіації. На додачу треба пройти школу пілотів и здати екзамени та налітати принаймні 16 годин. 

Наскільки я знаю, така школа в нас в Україні одна – школа пілотів Київського Повітроплавального Товариства. І навчання там обійдеться вам близько 30 тисяч гривень (10 тисяч – теорія, 20 тисяч гривень – практика). Там навчаються не тільки громадяни України, а й іноземці.

Вартість польотів і способи заробітку на аеростаті

Заробляти на аеростаті можна кількома способами:

  • власне, пропонувати бажаючим повітряні прогулянки;
  • продавати рекламу: зробити з аеростата рекламний носій, піднімати в повітря банери або наносити логотипи на поверхню кулі;
  • здавати кулю в оренду для відео та фотозйомок, різноманітніх заходів.

Чув ще про атракціон: коли аеростат вивозиться в людне місце, прив’язується мотузками до чого-небудь фіксуючого, і людей катає вгору-вниз.

За звичайний політ беремо 7 тисяч гривень – це 2 людини в кошику і година польоту.

Три людини за цей же політ заплатять разом 8 тисяч гривень. А чотири і більше – по 2,5 тисячі з кожної людини. У цьому році у нас з’явився ще один аеростат: він вже підніматиме в повітря від 7 осіб.

Брудні прийомчики конкурентів і фішки чесного підприємства

В Україні зараз літає до 100 куль. Теоретично ціна у всіх фіксована – 7 тисяч за політ.

У компаніях Дніпра, Харкова і Львова домовленості дотримуються. А у нас в Києві домовленість тільки теоретична, а насправді  – суцільний хаос.

Деякі демпінгують ціну настільки, що можна знайти пропозицію для 2 осіб за 5 тисяч. З огляду на кількість витрачених зусиль і собівартість польотів – це дуже мало.

Я – за чесну конкуренцію, а тому не збиваю ціни, а думаю про додаткові сервіси для клієнтів.

  1. Половина наших польотів – це пропозиції руки і серця. Ми і квіти всередині кулі ховати примудряємося, і взагалі готуємося разом з замовником, щоб це було максимально прикольно і приємно людям.
  2. У нас безкоштовні послуги фотографа: моя дружина класно фотографує.
  3. Не всі забирають клієнтів з Києва. Зазвичай люди їдуть прямо до місця старту аеростату. Ми забираємо людей у ​​напрямку біля станції метро. Житомирська, Теремки, Бориспільська. Або Лісова.
  4. Іноді доводиться почекати потрібного напрямку вітру – близько 40 хвилин. На такий випадок у нас припасені стільчики і стіл, щоб люди не нудьгували і почекали з комфортом.

Плани на майбутнє: для початку запустять в небо ще один аеростат

Купити повітряну кулю – пів справи, потрібно ще організувати її доставку. До будь-якого аеростату потрібен ще причіп, машина, і місце для зберігання. Якщо у вас є 2-3 кулі, подумайте, хто ці кулі буде возити. Врахуйте, що на кожну кулю потрібно окрему машину та водія.

З великим аеростатом я поки що збираємося їздити на фестивалі і, може, корпоративи. Можливо, в майбутньому я подумаю про цілий парк повітряних куль. Але на 2020 рік моє головне завдання – по максимуму завантажити ті кулі, які є.

Підтримай ШоТам

Економіка

Як триває ремонт траси на Буковині у зсувній зоні (ФОТО)

Опубліковано

Підтримай ШоТам

У Чернівецькій області тривають масштабні роботи на складній ділянці траси М-19, повідомили у пресслужбі Укравтодору.

Дорожники капітально відновлюють ділянку дороги М-19 Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече.

Ремонтом охоплено відрізок, що перебуває у зсувній зоні, на км 518+700 – км 519+400. Це околиця села Грушівки Волоківської ОТГ.

Читайте такожРозлючують російських дипломатів та виправляють помилки. Як молодь популяризує українську мову в соцмережах

Що зроблено?:

  • на глибині 6 м встановили 147 буронабивних ін’єкційних паль;
  • влаштували дренажну систему, яка складається з 18 оглядових колодязів;
  • встановили гофровані дренажні труби;
  • дренажні тунелі облаштували на 87 м;
  • змонтували 5 рядів габіонних конструкцій;
  • влаштували водовідвідні лотки.

Наразі підрядник завершує влаштовувати швидкотоки. Це залізобетонні лотки з великим ухилом. Їх встановлюють на проблемній перезволоженій ділянці дороги, аби відвести поверхневі води з дорожнього полотна. Наприкінці швидкотоку, а також на кожній східці перепаду, споруджуються спеціальні колодязі.

Нагадаємо, у Києві показали фінальні роботи на транспортній розв’язці над вулицею Богатирською.

Як ми повідомляли раніше, Нікопольська траса на Дніпропетровщині і Запоріжжі отримала нове покриття по всій протяжності.

Фото: facebook.com/Ukravtodor.Gov.Ua.

Підтримай ШоТам

Читати далі

Економіка

Турецька компанія збудує завод з виробництва бітуму на Львівщині

Опубліковано

Підтримай ШоТам

Турецька компанія «Бета інжиніринг» має намір збудувати у Львівській області завод з виробництва бітуму.

Про це написав голова Львівської ОДА у фейсбуці.

Турецька «Бета інжиніринг» розглядає Львівську область як майданчик для розширення власних потужностей.

«В Україні свою справу хотіли б розпочати, залучаючи інвестиції у форматі державно-приватного партнерства», – йдеться у повідомленні.

Читайте такожKALUSH проти Андруховича. Чи зможеш ти відрізнити панчі українських реперів від віршів сучасних поетів? (ТЕСТ)

Влада запропонує перелік земельних ділянок, на яких могло б з’явитися майбутнє українсько-турецьке підприємство та розглядає можливість реєстрації індустріального парку під будівництво бітумного заводу.

Будівництво заводу планує здійснити грошима інвестиційних коштів.

«Бета Інжиніринг» – інженерна компанія Туреччини, що спеціалізується на нафтогазових проєктах, проєктах нафтопереробних заводів, електростанцій, нафтохімічної та цементної промисловості. Власні нафтопереробні та бітумні заводи у підприємців є у Туреччині та Іраку.

Нагадаємо, на Львівщині почали зводити завод із виробництва газобетону.

Фото: nefterynok.info.

Підтримай ШоТам

Читати далі

Економіка

Український виробник ліків «Фармак» відкриває представництво у В’єтнамі

Опубліковано

Підтримай ШоТам

Компанія «Фармак» – лідер фармацевтичного ринку України та один із найбільших українських експортерів лікарських засобів – відкрила представництво у В’єтнамі.

Про це повідомили у пресслужбі компанії.

За інформацією, продукція українського виробника експортується у понад 45 країн ЄС, Центральної та Південної Америки, Близького Сходу та Азії. На ринку В’єтнаму лікарські засоби виробництва «Фармак» представлені з 2007 року. Реалізацію препаратів компанія здійснювала через локальних дистриб’юторів.

Загалом на в’єтнамському ринку продається біля 25 лікарських засобів компанії. Значну частку займає група препаратів для лікування серцево-судинних та респіраторних захворювань. Лікарські засоби «Фармак» представлені як на полицях аптечних мереж, так і закуповуються на локальних тендерах медичними установами. Ще біля 30 препаратів знаходяться на реєстрації, процедура якої у В’єтнамі займає від 2-х до 3-х років.

Читайте також«Алло! Мені більше нема кому подзвонити». Як волонтери стають телефонними друзями для самотніх людей

Цього року «Фармак» також відкрив офіс у Об’єднаних Арабських Еміратах та наростив поставки до Мексики, а наразі готується до перевірки на відповідність FDA для виходу на ринок США.

У 2020 році компанія збільшила експортні поставки на 40%. Відтак Голова Наглядової ради «Фармак» Філя Жебровська затвердила нову стратегію розвитку підприємства, яка передбачає трансформацію української компанії у міжнародну.

Нагадаємо, на Рівненщині запустили українсько-швейцарський проєкт із запобігання захворюваності.

Як ми повідомляли раніше, на Київщині облаштували нову операційну залу та протишокову палату.

Фото: farmak.ua.

Підтримай ШоТам

Читати далі