Мінцифри запускає національний тест на цифрову грамотність

Дизель-поїзд ДПКр-3-002, складений на Крюківському вагонобудівному заводі, проходить пробігові випробування на Південній залізниці за маршрутом Кременчук-Люботин на Харківщині. 

Про це повідомили у пресслужбі заводу.

Мета пробігу – перевірити роботу всіх систем у русі після проведення пуско-налагоджувальних та приймально-здавальних випробувань.

У першому рейсі нового крюківського дизеля беруть участь спеціалісти проєктно-конструкторського управління, корпусу пасажирського вагонобудування, технічного контролю підприємства, старший інспектор-приймальник Укрзалізниці.

Потяг ДПКр-3-002 подолав 250 кілометрів шляху і прибув до Люботина. Далі – шлях у зворотному напрямку. Усього за пробіг планується подолати 500 км.

Читайте також: З чілі, полуницею чи вином: сім локальних виробників цікавих соусів

Усі системи – управління, опалення, тяга та інші – працюють нормально, без зауважень.

Це другий дизель-поїзд із контракту 2018 року на складання 6 дизель-поїздів для Укрзалізниці. Перший був переданий УЗ 27 грудня 2019 року.

Читайте також: Крюківський завод готовий до серійного виробництва вагонів-платформ

Нагадаємо, Крюківський завод поставив 50 цементовозів компанії «Кривий Ріг Цемент».

Як ми повідомляли раніше, Крюківський завод готовий до серійного виробництва вагонів-платформ.

Усі фото: kvsz.com.

В Україні запустили платформу із всіма даними про програму підключення до оптичного інтернету 3000 селищ. На цю програму планують витратити цьогоріч 500 мільйонів гривень.

Про це повідомили у пресслужбі Мінцифри.

У відомстві наголосили, що платформу розробили задля максимально прозорого та ефективного розподілу коштів.

Читайте також: “Нашу професію дуже недооцінюють”. Як медичні сестри борються за право бути почутими

Яка інформація є на сайті?

Зазначається, що на новому сайті голови ОТГ зможуть дізнатися, як подати заявку для участі у відборі, а всі українці – про:

• Цілі та можливості проєкту
• Правила отримання громадами субвенції з держбюджету
• Як діяти селянам, щоб отримати доступ до фіксованого швидкісного інтернету
• Етап, на якому перебуває проєкт
• Перевірити інформацію Мінцифри щодо наявності або відсутності оптичних мереж у селах. І в разі виявлення розбіжностей з реальними даними — повідомити про це Мінцифру
• Відповіді на решту запитань, які можуть виникнути

У проєкті йдеться саме про оптичний інтернет. Це фіксований швидкісний інтернет, але з використанням найсучасніших технологій.

Оптичний інтернет — найбільш швидкий, надійний та безпечний. І саме його отримають українські села уже у 2021 році.

Про проєкт

Проєкту «Інтернет-субвенція» передувало дослідження Мінцифри, проведене у 2019-2020 роках. На той час результати свідчили, що в понад 15 тис. сіл, де проживає близько 3,5 млн українців, відсутнє покриття швидкісним фіксованим інтернетом.

Проєкт дозволить понад 1 млн українців вперше отримати доступ до оптичного інтернету. Нині триває попередній збір заявок від голів ОТГ.

Як користуватися платформою?

Відстежити, як Мінцифра реалізує проєкт «Інтернет-субвенція», можна на дашборді — майданчику, де дані оновлюються в реальному часі.

Станом на тепер попередні заявки вже оформили 622 громади щодо 4066 сіл та 12 974 об’єктів соціальної інфраструктури — шкіл, дитячих садочків, бібліотек, лікарень.

Читайте також: Грай та розвивайся: чому конструктор Лего корисний для дітей

На тому ж дашборді можна перевірити, чи може село претендувати на кошти з держбюджету і підключитися до оптичного інтернету.

Нагадаємо, ФОПи зможуть платити податки і подавати звіти через «Дію».

Як ми повідомляли раніше, Мінцифри і ЮНІСЕФ презентували серіал «Медіаграмотність у часи пандемії».

Головне фото: thedigital.gov.ua.

У мережі оприлюднили відео електричного катамарану «Фарад», створеного у Миколаєві.

Компанія «Річковий трамвайчик Миколаїв» ґрунтуючись на п’ятирічному досвіді роботи у галузі пасажирських перевезень водним транспортом, разом з провідними конструкторами та суднобудівниками міста Миколаєва створили новаторське маломірне пасажирське судно «Фарад» з електричним силовим приводом.

Мета проекту – відродити регулярні пасажирські перевезення у акваторіях річок Південний Буг та Інгул в місті Миколаєві, використовуючи маломірні судна (катамарани) на електричному ході.

Технічні характеристики:

• Довжина, м – 10.0
• Ширина, м – 2.8
• Осадка, м – 0.5
• Двигун, кВт – 15
• Швидкість, вуз (км/г) – 8 (15)
• Запас ходу на сонці, годин – 5
• Запас ходу без сонця, годин – 3
• Корисне навантаження, кг – 3000
• Батарея, кВт-ч – 40
• Сонячні панелі – 47 високоефективних гнучких панелей 110 Вт кожна, усі – 5 кВт.

Судно має можливість працювати в неглибоких акваторіях, дрібних маринах, яхт-клубах – це ключові райони.

Кіль «Фарада» посилений, що захищає судно від випадкового пошкодження на мілкому узбережжі і дозволяє йому підходити на піщані берегові лінії.

Конструкція судна дозволяє при номінальній вазі у 2 тони мати корисну вантажопідйомність 3000 кг для пасажирів та вантажів.

Наголошується, що конструктивне рішення катамарану «Фарад» є безперечно кращим і 100% екологічним альтернативним рішенням для водних пасажирських перевезень та дозвілля.

Палуба простора і повністю трансформується, передбачає різне розташування сидінь для різних потреб.

Читайте також: На Херсонській верфі модернізували суховантаж Gelius 1

«Фарад» має великий дах для розташування сонячних панелей, які живлять батареї та забезпечує комфорт для пасажирів у будь-яку пору року.

Судно комплектується зйомним тентом, який дозволяє здійснювати пасажирські перевезення протягом усієї навігації з березня по листопад.

Як створювався катамаран?

З першого креслення катер «Фарад» був спеціально розроблений для руху від електричної силової установки.

Легка, жорстка та довговічна конструкція з АМг сплаву, велика площа сонячних панелей та спеціально розроблена форма корпусу судна є головними факторами для тривалої автономної роботи.

Зі встановленими сучасними батареями ємністю 40 кВт-г, «Фарад» на крейсерській швидкості 8 вуз (15 км/г) здатен працювати безперервно близько трьох годин без використання сонячних панелей.

У сонячний день потужність генерації панелей сягає 5 кВт, що збільшує автономність ходу.

Читайте також: На скандинавському дракарі українським Дністром: як франківці будують історичні кораблі предків

Для забезпечення цілодобової експлуатації електричного катера необхідно забезпечити 10 кВт трьох-фазні берегові зарядні станції.

Електричний катер «Фарад» розроблений для приватних та комерційних операторів, а також для урядових і науково-дослідних проектів. В результаті таких компактних розмірів судно можна легко перевозити в будь-які віддалені райони.

Катер може бути використаний як мобільна електрична станція і здатен генерувати близько 5 кВт енергії. Електрична частина спроектована і реалізована згідно світових стандартів за допомогою якісних компонентів світових виробників.

Переваги використання катамарану «Фарад»:

• Використовується відновлювальний тип енергії, що дозволяє річковим регулярним перевезенням бути рентабельними та бути доступними для людей.
• Такий вид транспорту не використовує палива, не має викидів СО2. Отже надає змогу скоротити вплив на довкілля та зменшити витрати енергії корисних копалин, а також запобігає викиду парникових газів.
• В умовах незадовільного стану інфраструктури гідротехнічних споруд, даний тип судна не потребує коштовних робіт по налагодженню причалів.
• Особливості конструкції катамарану, технічних рішень та використаних матеріалів і компонентів дозволяють створити сучасний високотехнологічний продукт з великою доданою вартістю, який здатен конкурувати з кращими зразками світового суднобудування.

Нагадаємо, ми писали, що у Миколаєві для річкових перевезень створили нове судно на сонячних панелях.

Як ми повідомляли раніше, на заводі «Океан» почали створювати новий затвор сухого доку.

Усі фото: shipbuilding.mk.ua.