Електромобілі поступово входять в моду вітчизняного авторинку. Станом на 1 січня цього року в Україні офіційно зареєстровано 10 700 електромобілів. Але легко купити новенький електрокар, а що якщо зробити самому? Саме так вирішили троє друзів ентузіастів із Дніпра, взявши за піддослідну стареньку Таврію, що раніше їздила на бензині. Кім Ченбау, Олексій Полтавець та Володимир Карпенко створили електрокар українського виробництва, який розвиває швидкість 70 км/год.

Деталі апгрейду старої Таврії у екологічний транспорт, вартість такого експерименту та всі плюси електромобілів нам розповів один із розробників – Кім Ченбау.

Електротаврія із запасом ходу у 150 км

У старенький гараж, який жартома чоловіки називають лабораторією, завезли стареньку вантажну Таврію. А вже за чотири місяці ця старенька красуня перетворилась у справжнє ноу-хау, екологічний та економічний електрокар.

Саме стільки часу троє друзів витратили на апгрейд автомобілю. Тепер тут немає труби, а під капотом ані баку, ані радіатора.

Машина була побудована на базі двигуна ДС 3,6. Гаражні конструктори поставили правильний заводський контролер, який допрацювали спеціалісти, взяли батареї із електрокару серійного виробництва та адаптували коробку передач під двигун.

Читайте також: Купити Nissan Leaf і запустити службу таксі. Історія успіху з Лозової

Електродвигун розміщений під батареями, тому його не видно. Він з’єднаний з рідною коробкою передач. На ньому стоять батареї та є контролер, який управляє зарядом та мотором.

Спочатку чоловіки планували, що їх електрокар зможе проїжджати без підзарядки не менше 100 кілометрів. Але перші випробування машини виправдали всі очікування – в холодну погоду електрокар може їздити 120 км і до 150 у теплу.

Загальні витрати на перетворення автобабусі на сучасний економний транспорт склали …. 90 тисяч гривень.

Читайте також: Українець змайстрував електромобіль за півтори тисячі доларів

Троє ентузіастів мають підприємство, яке займається закупівлею матеріалів. Саме постійні поїздки та витрати на паливо наштовхнуло чоловіків на створення електрокару, який є дуже економічним. Адже раніше доводилось викладати зі своєї кишені кругленьку суму на обслуговування, заміну масла, свічок. Апгрейд бензинового автомобіля на електрокар дозволила скоротити витрати на мінімум.

“Тільки один з нас “варився” у цій темі. Я за освітою механік. Тому ми вирішили об’єднати зусилля усіх трьох, плюс наші підприємницькі здібності”.

Спочатку натхнення та інформацію черпали з відеороликів на YouTube, аналізували з якими потребами вони зіштовхувались як споживачі, а вже потім шукали вже необхідне комплектувальне обладнання в Україні.

Чому саме Таврія?

Незважаючи на економічність та екологічність транспорту все ж багатьох водіїв лякають новомодні електрокари. Багатьох зупиняє те, що в Україні немає сервісу і запчастин для ремонту автомобіля. Але коли твій електромобіль – це колишня Таврія, таких проблем у тебе немає апріорі.

Читайте також: В Україні росте попит на електрокари: топ-5 авто

Розробники електротаврії кажуть, що нюансів в обслуговуванні мінімум, просто заряджаєш і їздиш. Під час апгрейду авто чоловіки врахували, щоб обслуговування електрокару було максимально простим, а всі необхідні частини можна було легко знайти у нашій країні.

“Ми тестуємо свою машину і в дощ, холод і на ямах, підйомах, навантаженнях. До машини немає ніяких питань. І з кожним днем розуміємо, що вдало зробили ставку на електрокар”.

За п’ять днів експериментальних поїздок колишня Таврія проїхала 700 км шляху. За цей час жодних технічних зауважень до роботи автомобіля не було, всі агрегати працювали нормально.

“Для нас як для підприємців це чудовий результат, економиться дуже значна частина коштів. Водій навіть повертається на півгодини раніше, ніж до апгрейду. Ми вважаємо, що електрокар для бізнесу – це велика перемога”.

Міфи про електрокар

Заряду 16-кіловатної батареї електрокару вистачить на 150 км пробігу у теплу пору року. Відповідно, якщо їздити в режимі “дім-робота-дім”, то жителю Дніпра цього може вистачити майже на тиждень. Взимку, звісно, цифри відрізняються – 120 км.

Зараз для того, щоб зарядити свій електрокар чоловіки витрачають 4 години часу. Взимку на це потрібно 6 годин.

Після того батареях ще можна й заробити і здати їх як сировину.

Загалом, за словами розробників, однієї батареї вистачить на півмільйона кілометрів.

“У нас є спеціальний контролер, який обмежує заряд і розряд батареї. І при цьому батарея окуповується уже на 20 тисячах кілометрів”.

Читайте також: Український студент створив електричний велосипед

Багато водіїв вважають, що електрокар – це непрактично, тому що швидких станцій зарядки в Україні дуже мало. Але дніпровські розробники розвінчують цей міф.

“Насправді, доступ до електроенергії набагато легше, ніж до бензину. У кожного ж в домі є розетка? От від неї ми спокійно можемо заряджати свій автомобіль. До того ж, є мережа заправок, де можна зарядитись і там навіть не беруть за це оплату”.

Ще один міф, який розвіяв Кім Ченбау, те, що електрокар – це виключно транспорт для міських жителів, тому що через зарядку на ньому далеко не поїдеш.

“Звичайно, якщо ви живете в місті, то поїхати у село до батьків на електрокарі буде важко. Але, це ідеальний транспорт для селян, бо в селах заправок майже немає, а розетки є. Фермеру вистачить заряду, щоб доїхати до поля і повернутись додому. І відповідність електроенергії, яка потрібна для електрокару незначна, у порівнянні, наприклад, з електропилою чи електрокосою, якою користуються в селі”.

Проїхали 5000 км абсолютно безкоштовно

Свою Таврію чоловіки вже встигли зареєструвати.

“Ми подали документи, надали всі креслення і експерти прийняли рішення, що автомобіль придатний для експлуатації. Наш транспорт має техпаспорт, зареєстрований в ДАІ і може пересуватись по дорогам суспільного значення”.

Читайте також: На Львівщині пенсіонер змайстрував автомобіль-амфібію

Новомодна Таврія, переобладнання якої коштувало близько 90 тисяч гривень, окупиться вже протягом року, кажуть розробники.

“Електрокар – це дуже економічний транспорт. Ми їздили з Дніпра до Харкова і не витратили нічого. Знайшли по дорозі безкоштовні заправки і заплатили нуль гривень”. Така поїздка на звичайному легковому автомобілі, який працює на дизельному паливі, коштуватиме приблизно 1200 гривень.

Оновлена Таврія працює кожного дня і виконує роботу повноцінного транспорту. Уже з лютого проїхала 5 тисяч кілометрів.

Ще одним величезним плюсом електрокару є екологічність. Автомобіль після апгрейду не забруднює повітря, рідко ламається і працює тихіше комп’ютера. Адже в ньому немає ні баку для пального, ні радіатора.

“Звичайно, електрокар має і мінуси. Один з головних – швидкість. Якщо ти їдеш на підйомі і попереду тебе фура, то обігнати її неможливо. І, далекі поїздки на електрокарі теж не зробиш. Тут потрібний хоча б запас батареї у 250 км. Але ми працюємо над збільшенням пробігу і швидкості”.

Зараз чоловіки працюють над переобладнанням ще однієї Таврії. У перспективі можливо почнуть виготовляти такі ж автівки під замовлення, щоб більше українських водіїв переходили на електрокари вітчизняного виробництва.

Коментарі

Коментарі

У потязі “Маріуоль-Львів” відбувся перший у східній Європі хакатон – марафон створення креативних стартапів. Про це повідомляє Бізнес-Схід.

Під час поїздки Hack-a-Train, яка тривала 28 годин, народилося 8 стартапів. Участь у хакатоні брали п’ятдесят ІТ-представників та дизайнерів з України, Естонії та Молдови.

Читайте також: Мозковий штурм у поїзді: стартаперам Донбасу пропонують генерувати ідеї в дорозі

Переможець – агрегатор якісних новин

Переможцем хакатону став проект “Briefly”, його команда отримала 500 євро та підтримку від відомого акселератора “Startup Wise Guys”.

“Briefly” – це агрегатор новин, що формує стрічку без реклами, відповідно до вподобань користувача. Автори ідеї провели дослідження і з’ясували, що українці готові платити за якісні новини 10 доларів на місяць.

У команді переможців – студент 2 курсу Сумського державного університету Микола Шубенко. Хлопець розвиває стартап-клуб у своєму навчальному закладі.

“Тема стартапів не нова для мене. Я організовую стартап- клуб “YEP” у себе в університеті. Їхати на хакатон вирішив в останній момент, тому навіть довелося пожертвувати своїм голосом на виборах Президента. Але я вважаю, що наш проект про якісні новини матиме величезну користь для країни”, – поділився Микола Шубенко.

Читайте також: Українські програмісти – найуніверсальніші в Східній Європі

Учасники заходу планують завершити свої розробки і через краудфандингові платформи або грантову допомогу вийти з ними на ринок.

Подібні хакатони організатори планують проводити і надалі, щоб розвивати ІТ-бізнес і приваблювати інвестиції в Україну завдяки інноваційним розробкам у різних галузях.

Коментарі

Коментарі

В Україні стартувала система електронної ідентифікації, повідомляє Державне агентство з питань електронного урядування України у Facebook.

“Державне агентство з питань електронного врядування створило інтегровану систему електронної ідентифікації https://id.gov.ua/, яка вже працює в дослідній експлуатації і забезпечує ідентифікацію такими засобами, як електронний підпис, Mobile ID, Bank ID”, – йдеться в повідомленні.

Для чого потрібна система електронної ідентифікації?

Система електронної ідентифікації – це майданчик, який об’єднує всіх надавачів послуг електронної ідентифікації (електронний підпис, Mobile ID, Bank ID, ID-картка).

Вона забезпечує доступну та безпечну електронну ідентифікацію та автентифікацію громадян та бізнес-структур у зручний для них спосіб у захищеному кіберсередовищі.

Читайте також: Стали відомі переможці національного IT-конкурсу

Що відомо про проект?

Проект постанови Кабінету міністрів України “Про затвердження Положення про інтегровану систему електронної ідентифікації” , який пропонується для обговорення, визначає механізм функціонування системи, її структуру, порядок формування та використання.

Наразі можна надсилати свої зауваження та пропозиції щодо роботи системи. Пропозиції приймаються до 18 травня 2019 року на адресу е-пошти: konoval@e.gov.ua.

Нагадаємо, кіберполіція України запустила кампанію щодо запобігання шахрайства під час купівлі-продажу в інтернеті і захисту персональних даних.

Коментарі

Коментарі

“Укроборонпром” і “Мотор Січ” здатні налагодити виробництво українських бойових вертольотів, передає ЦТС.

“Запорізьким підприємством на сьогодні розроблено програму створення українських бойових вертольотів. Переконаний, що у тісній кооперації із підприємствами авіаційного кластера концерну, а також з іншими оборонними приватними підприємствами, можна досягнути якісні результати та створити надійну бойову машину”, – зазначив гендиректор “Укроборонпрому”.

Плідний результат роботи концерну уже є

Наразі підприємствами концерну створено дві гіростабілізуючі платформи для вертольотів типу «Мі». А у ДП НВК «Фотоприлад» розробили підвісний модуль ПМ-ЛКТ, який забезпечує пошук, виявлення, розпізнавання наземних цілей типу танк, бронемашина та ін., а також наведення на них високоточних ракет. У 2018 році цей модуль вже пройшов польові випробування.

Читайте також: ВМС України отримали новий розвідувальний корабель

Водночас ДП «Ізюмський приладобудівний завод», у співпраці з іншими підприємствами оборонно-промислового комплексу України, розробив новітню оптико-прицільну станцію нового покоління ОПСН-І. Наразі станція проходить перші етапи випробувань, які мають підтвердити її високі технічні характеристики та здатність працювати за екстремальних умов.

“Застосування цих платформ дозволяє здійснювати прицільне наведення керованих ракет ракетного комплексу «Бар’єр-В», розробки ДККБ «Луч», за лазерними каналом із вертольотів, а у перспективі – і зі штурмовиків”, – зазначають в “Укроборонпромі”.

Підтримка держави вкрай важлива

Також голова концерну наголосив на важливості державної підтримки в реалізації проекту, оскільки це дозволить безперешкодно забезпечувати Збройні сили й інші силові відомства України необхідними зразками техніки.

Нагадаємо, Укроборонпром представляв новий БТР із безпілотниками. Бойова машина призначена для управління підрозділами в умовах сучасного поля бою.

Коментарі

Коментарі

Уже першого травня українці зможуть переносити свій номер при зміні оператора. Ця послуга має назву MNP (Mobile Number Portability – перенесення мобільного номера).

Як пише видання AIN.UA, закордоном вже давно користуються MNP. В Україні про це говорять вже кілька років, однак із її запровадженням виникли певні труднощі.

Як працюватиме MNP?

В Україні відповідний закон прийнятий ще в 2010 році, але її включення постійно відкладали. Наразі оператори тестують обладнання, та запевняють, що все готове до запуску з 1 травня.

Ця функція працює завдяки роботі централізованої бази даних, де є інформація про усі збережені номери. Тож номер будуть переносити з однієї мережі в іншу повністю, включаючи код мережі оператора (перші три цифри).

Послуга буде доступною для усіх абонентів.

Як налаштувати послугу?

Користувачеві потрібно зареєструватися, надавши SIM-карту та документи (паспорт, права, податковий номер тощо). Після цього потрібно буде подати заявку оператору. Юридичні особи можуть подавати групові заявки на перенесення номера. Після цього абонент отримує нову SIM-карту зі старим номером.

Читайте також: Український мобільний оператор встановив у Києві станцію для 5G

До речі, якщо інший абонент буде дзвонити на цей номер, він буде чути голосове повідомлення про це. Перевірити, чи був номер перенесений, можна буде за допомогою USSD-запиту.

Як вже повідомили в “Київстар” та “Vodafone Україна”, ця послуга для абонентів буде безкоштовною. При переході в нову мережу абонент зможе сам вибрати собі тариф. Важливо, що кошти зі старого рахунку не перенесуться автоматично. Аби їх перенести, потрібно звернутись до старого оператора і подати відповідну заяву.

Коментарі

Коментарі

“Харківський автомобільний завод”, що входить до складу ДК “Укроборонпром” та спеціалізується на ремонті колісних та гусеничних тягачів, бронетранспортерів, за роки війни відновив понад 600 одиниць військової техніки. Про це повідомляє прес-служба концерну.

“Харківський автомобільний завод” за роки війни відновив та модернізував понад 600 одиниць військової техніки. Зокрема завдяки зусиллям 200 робітників заводу до українського війська надійшли понад 250 одиниць МТ-ЛБ та понад 60 одиниць землерийних машин ПЗМ-2 та екскаваторів ЕОВ-4421, вкрай необхідних для облаштування оборонних позицій”, – йдеться в повідомленні.

Читайте також: Укроборонпром представив новий БТР із безпілотниками

Як зазначається, харківське підприємство також на постійній основі проводить модернізацію БТР-60 та БТР-70. Модернізовані бойові машини, замість архаїчної системи з двох застарілих бензинових карбюраторних двигунів, оснащуються одним дизельним двигуном. За роки війни завод направив до українського війська понад 40 відремонтованих та модернізованих БТР-60 та БТР-70.

У прес-службі нагадали, що до 2017 року це підприємство не було завантажено на повну потужність та не мало чіткої стратегії. Але після завершення формування бронетанкового кластеру “Укроборонпрому”, “Харківський автомобільний завод” отримав чіткий план розвитку та розпочав опанування ремонту та модернізації нових видів техніки, адаптувавши свою спеціалізацію під нагальні потреби українського війська.Як наголошують в концерні, загалом підприємство може ремонтувати та модернізувати понад 30 найменувань гусеничної, автомобільної, інженерної та бронетехніки, а також понад 10 найменувань двигунів до неї.

“Харківський автомобільний завод” за останні роки значно розширив можливості з відновлення спеціалізованих інженерних машин, які необхідні українській армії для створення фортифікаційних споруд, важливих інфраструктурних об‘єктів, а також проведення робіт з розмінування території.

Коментарі

Коментарі