Звяжіться з нами

Економіка

“Це Тесла серед електробайків!” Як Delfast збереже вам 2000$ на бензині?

13.09.2019

Як так вийшло, що звичайний електробайк проїжджає 40 кілометрів, а байк Delfast — майже 400? Яким чином він встигає зарядитись на 70%, поки ви годинку обідаєте у придорожньому кафе? І як перетворити звичайний український “Команч” на Теслу серед електробайків?

Детальний розрахунок грошей та нервів, а також дорожню карту успіху нам виклав Данило Тонкопій, CEO Delfast, найвитриваліших електробайків у світі.

Данило Тонкопій

CEO Delfast

Вважає екологію загальним глобальним трендом і можливістю для бізнесу стати більш економним та прибутковим. Каже, був “екофрендлі”, коли це ще не було мейнстрімом. Головним чином, через те, що батько — професор екології, і з 1991 до 2016 завідував кафедрою охорони екології у Алма-Аті (Казахстан). Після створення електробайка-рекордсмена планує запустити серійне виробництво, Тому зараз шукає інвесторів для того, аби запустити цілий завод з виробництва електробайків в Україні. 

Плюс для екології, економія для бізнесу

Кур’єрську службу Delfast я заснував разом із бізнес-партнером Сергієм Денисенком. Як відповідь на те, що інші поштові служби часто не бажають підлаштовувати доставку під споживача і навіть не можуть одразу сказати її вартість. 

Сьогоднішній електровелосипед від Delfast — щось середнє між велосипедом і мотоциклом. Він не споживає бензин, не забруднює повітря, а кур’єр, який їздить на ньому — економить на рік до 2 тисяч доларів на бензин.

Все починалось зі смартфону

Хоч ця ситуація і сталась п’ять років тому, але трапляється до сьогодні з кожним. Тоді я готовий був платили будь-яку суму грошей за те, щоб мені швидко доставили телефон. Але мені треба було підлаштовуватись під кур’єра. 

“Є багато чинників, які впливають на вартість послуг. Приходьте до нас і дізнаєтеся”, — непевно говорили мені працівники кур’єрської служби, коли я питав у них про вартість відправлення шкарпеток. 

Серйозно? Чому піцу можуть доставити за годину, і ти точно знаєш, скільки це коштуватиме, а зі смартфоном так не виходить?

Я вирішив взяти вирішення проблеми в свої руки, створивши доставку товарів з інтернет-магазинів за годину! Щоб споживач не підлаштовувався, щоб все було максимально прозоро і швидко.

Спростивши доставку, ми одразу визначили її час і вартість. Пакунок, доставлений Delfast, коштуватиме вам 170 гривень по всьому Києву, ціна фіксована. А доставимо ми його гарантовано за годину — не більше.

Таке рішення дуже спростило життя і нашим клієнтам, і інтернет-магазинам, з якими ми тут же стали співпрацювати. Серед наших клієнтів сьогодні — moyo.ua, allo, concert.ua, “Приватбанк”. Навіть із “Новою поштою” та Meest Express ми також співпрацюємо.

“Доставка на бензині виходила задорогою”

Коли ми започаткували Delfast, з першого ж дня зіткнулися з проблемою — як забезпечити доставку за годину? Ми подивилися, як працюють піцерії, і стали доставляти телефони зі швидкістю доставки піци.

Але швидко постало чергове питання — на чому доставляти? Я відразу відмовився від бензинового транспорту — це була принципова позиція. 

Адже кур’єр на місяць приносить компанії 20 тисяч гривень. Із цих 20 тисяч 10 ми віддаємо кур’єру, ще 10 залишається у компанії на витрати. І якщо ми 6 тисяч гривень віддамо на бензин, то все, уже в мінус працюємо. 

Але ми не могли використовувати і велосипеди, тому що кур’єри швидко втомлювались. Не могли використовувати автомобілі — тому що автомобіль застрягає в пробках і за годину кур’єр не встигав до пункту призначення. Мотоцикл же був надто дорогим рішенням для компанії-початківця.

Тоді ми зрозуміли, що ми хочемо використовувати щось середнє між мотоциклами та велосипедами, але без недоліків і того, і іншого. І купили перший електровелосипед. 

“Вітю, ти обіцяв 80!”

Перший електробайк я купив з рук у Новограді-Волинському. Доволі крутий, нібито повинен був проїжджати 80 кілометрів на одному заряді. Замало, звісно — наш кур’єр по місту за день намотує 150 кілометрів. Але подумав — для початку нехай вже, щось придумаємо.

От зарядив його, думаю, зараз проїдусь з вітерцем по львівській трасі: туди 40 кілометрів, назад 40 кілометрів. Аж на тобі — через 30 кілометрів батарейка сіла.

Дзвоню продавцю: “Вітя, ти ж обіцяв 80 кілометрів на заряді!” А мені у відповідь: “Це якщо ти педалями будеш допомагати”.

Серйозно? З педалями я і 1000 кілометрів проїду. 

Ми тоді взялися допрацьовувати байки. Експериментували з різними рамами, купували українських “команчів”, китайські, європейські. Використовували різні батарейки: свинцеві — дешеві, але і важкі дуже, літієво-іонні, батарейки з “Ніссан Ліф”. 

Тоді робота відбувалась у такому режимі: кур’єри говорили, які проблеми потрібно вирішили. І завданням команди було забезпечити, щоб байк на ручці газу проїхав 200 кілометрів однозначно.

Крок за кроком ми зробили продукт, який був вже не “команчем” переробленим, а повноцінним транспортним засобом.

367 кілометрів без педалей і світовий рекорд

Коли виявилось, що ми створили найкращий продукт, що наразі є на ринку електровелосипедів, нам не повірили. Типу, якщо всі інші проїжджають 30 кілометрів, а ми — 200, це вже щось підозріле виходить.

Окей, ми тоді сіли на наш байк у Києві в 7.00 ранку, доїхали до Рівного. Проїхали 305 кілометрів, і ще залишалось 20% заряду батарейки. 

Загалом, електробайк Delfast тоді проїхав 380 кілометрів – на одному заряді батареї, без використання педалей.

Але відео з GoPro спільнота за доказ не вважала, тож довелось встановлювати рекорд. 

Отже, ми покликали офіційних представників Книги рекордів Гіннеса, закрили Київський велотрек на добу, запросили журналістів, також офіційних телеметристів, щоб заміряли офіційно наш пробіг. І накатали без педалей 367 кілометрів — трішки менше за рахунок того, що температура у жовтні була нижчою і це трохи позначилось на роботі батареї.

Рекорд потрапив до Книги рекордів Гіннеса — Delfast дійсно зробив найкращий електробайк в світі! 

А покупці хто?

Тепер ми спілкуємося з усім світом — без перебільшень — і отримуємо попередні заявки на наші байки з усіх куточків планети. 

Серед покупців — кур’єрські компанії, які дуже зацікавлені в нашій продукції. Їм потрібні буквально тисячі байків Delfast: вони у масовому порядку пересідають з транспорту на бензині на електротранспорт.

Ще одна велика група наших споживачів — поліція. Ми зараз ведемо переговори з кількома містами Америки про те, щоб пересадити їх поліцейських на наші електробайки. Це тисячі байків для, наприклад, поліції Лос-Анджелеса, а таких підрозділів — 11,5 тисяч по всій Америці. 

Розраховуємо і на звичайних покупців, які люблять подорожувати і екологічно свідомі.

“Хочу завод з виробництва електробайків в Україні”

Як виглядає виробництво електробайків Delfast зараз? Ми фактично збираємо електровелосипеди у гаражі в Китаї, і відправляємо для дозбірки в Україну. Проте я веду перемовини з інвесторами, аби відкрити завод з виробництва тут, в Україні. Для цього потрібні 6 мільйонів доларів, а у нас поки таких коштів нема. 

Тому зараз поки що працює кур’єрська служба доставки і поштучно йдуть продажі електробайків — по 5 тисяч доларів за один такий. 

Сертифікація і вихід на глобальні ринки

Наразі Delfast проходить етапи сертифікації для того, аби офіційно вийти на глобальний ринок, щоб продавати офіційно і масштабно — не 10-20 байків, а тисячі.

Цей процес не з дешевих, і коштує близько 30 тисяч євро

Із першим етапом сертифікації — отриманням VIN-коду (Vehicle Identification Number — авт.) транспортного засобу — нам допоміг впоратись грант від програми “Кліматичні інноваційні ваучери” від ЄБРР, впровадженням та адмініструванням яких в Україні займається громадська організація Greencubator

Грант допоміг не тільки фінансово ще у дечому: тепер коли ми заходимо в європейські сертифікаційні органи, ми — не безіменний український виробник, наш проект підтримується ЄБРР і європейською спільнотою. Для будь-якого європейського інвестора, банку або органу влади це знак якості — що ми пройшли експертизу з боку європейських фахівців. І тим самим наближаємося до організації власного виробництва тут, в Україні. 

Другим етапом буде тестування продукції, а за тим залишиться паперова робота: написання технічних умов, дозволів, рекомендацій тощо. 

Я сподіваюся, це все шматочки пазлу однієї великої картини, і що вже в цьому році ми запустимо першу чергу масового виробництва електробайків Delfast.

Економіка

У Львові реставруватимуть балкони в історичних будівлях міським коштом

Муніципалітет Львова затвердив програму співфінансування реставрації балконів у будинках-пам’ятках архітектури. Про це повідомляє пресслужба Львівської міської ради.

Відтак, до 15 листопада мешканці можуть подавати заявки на реставрацію балконів. Фінансова частка мешканців становитиме 10 тис. грн. за один балкон. Решту суми вартості оплачує місто.

Як містянину подати заявку?

Мешканець має звернутися в управління охорони історичного середовища і написати заяву відповідного зразка.

Він має бути готовий до співфінансування, забезпечити виконавцю робіт доступ до електроенергії і має мати підписаний охоронний договір.

Читайте також: У Львові завершують перший етап реконструкції Двірцевої площі (ФОТО)

Які балкони фінансуватиме міськрада?

“Ми буде брати лише ті балкони, які виходять на головний фасад у будинках пам’ятках архітектури”, – наголосила Лілія Онищенко, начальниця управління охорони історичного середовища ЛМР.

Відновлювальні роботи планують розпочати наступного року, після початку теплого сезону.

Читати далі

Економіка

Уродженець Одеси став мільярдером та потрапив до списку Forbes

Уродженець Одеси Влад Шмуніс потрапив до нового списку мільярдерів Forbes. Його статки оцінили в $1,3 млрд.

Основне джерело його доходів – частка в компанії RingCentral. У Шмуніса, який займає пост CEO – 8,5% акцій.

Про RingCentral

RingCentral – компанія, що займається доступною хмарною телефонією – номера будь-яких міст Америки, дзвінки і прийом голосової пошти, автосекретар. Вона була заснована у 1999 році. Тарифи починалися з $10 на місяць, клієнтами були володарі малого бізнесу.

Читайте також: Чи можна вплинути на глобальне потепління? Відповідь має український стартап

Уже до 2012 року у компанії було більше 250 000 користувачів, які платили, і виручка в $300 млн.

У жовтні 2019 року RingCentral оголосила про партнерство з компанією Avaya. В обмін на $500 млн, компанія Шмуніса отримає доступ до нової хмарної платформи з 100 млн користувачів.

Що відомо про українського дебютанта?

Влад Шмуніс переїхав в США в 70-х разом з родиною. Закінчив Університет Сан-Франциско, працював в HP і Amex. У 1993 році заснував перший бізнес – Ring Zero Systems. Стартап створював Windows-додаток для телефонії та пошти, його попередньо встановлювати на ПК. Слідом компанію поглинула Motorolla, Шмуніс став мільйонером.

Нагадаємо, що стартап соцмережі для сусідів підняв $500 000.

Читати далі

Економіка

Стартап соцмережі для сусідів підняв $500 000

Стартап Localhalo залучив близько $500 000 від ангельських інвесторів. Його засновники – британець Джеймс Рутледж і українець Андрій Мар’їн. Про це пише AIN.UA.

Команда працює над безкоштовною соціальною мережею для сусідів, у неї вже близько 5000 користувачів у двох районах Лондона. Тут можна знайомитися з тими, хто живе по сусідству, об’єднуватися в групи.

“Так сусідам простіше досягати спільних цілей, чи то, щоб їх краще обслуговував місцевий “ЖЕК” , чи то попередження сусідів про крадіжки посилок або інших речей. Сусіди відразу ж надсилають один одному фотки підозрюваних і разом пильнують”, – пояснює Андрій.

Зараз їх продукт – на стадії preseed, є перші користувачі, але поки програма не приносить доходу. Над розробкою працюють програмісти в Україні, Лондоні і Казахстані. Залучені від ангелів гроші команда планує пустити на маркетинг і розробку.

Читати далі

Економіка

Для осіб з інвалідністю планують додатково виділити майже 787 мільйонів

Міністерство соціальної політики України ініціювало внесення змін до закону про Державний бюджет України на 2019 рік за програмою забезпечення окремих категорій населення технічними та іншими засобами реабілітації (ТЗР).

На що підуть кошти?

“На забезпечення окремих категорій населення технічними та іншими засобами реабілітації буде додатково виділено 786 млн 950,5 тис. грн (зараз на ці потреби передбачено 1 млрд 210 млн грн). Це дозволить виготовити додатково близько 250 тис. виробів для осіб та дітей з інвалідністю”, – йдеться у повідомленні міністерства.

Зазначається, що вже зараз законопроєкт зареєстрований у Верховній раді і очікує “свого голосування” (№2283 від 17.10.2019).

Мета міністерства

Це вже не перше додаткове фінансування ТЗР: у вересні цього року особи з інвалідністю отримали додаткові 82 млн грн.

“Наша мета на цей рік – повністю покрити потреби людей з інвалідністю у ТЗР без будь-якої пріоритизаціі та вибірковості”, – наголосшують у Мінсоцполітики.

Читайте також: В Україні пропонують звільнити від податків на зарплату молодь до 27 років

Кошти пішли до регіонів

Також регіональні управління соціального захисту населення починають отримувати кошти, які не надійшли вчасно у зв‘язку із раніше прийнятою постановою КМУ і зміною процедур фінансування.

“Ми провели в міністерстві роботу із забезпечення того, щоб кошти все-таки були якнайшвидше відправлені в регіони!”

Як повідомлялося, 17 жовтня у ВР було зареєстровано проєкт закону про внесення змін до Закону України “Про Державний бюджет України на 2019 рік” №2283.

Читати далі

Економіка

На реконструкцію аеропорту в Дніпрі пропонують виділити мільярд гривень

Бюджетний комітет Верховної Ради вніс окремим рядком 1 мільярд гривень на реконструкцію аеропорту в Дніпрі в 2020 році. Про це повідомив мер Дніпра у фейсбуці.

“Будемо дуже сподіватися, що уряд і всі інші відповідальні товарищі, яке нескінченно відводять очі і роблять вигляд, що проблеми не існує, нарешті зрозуміють, що аеропорт в Дніпрі – це вже персональна обіцянка моїм землякам від вже нової влади”, – ідеться у дописі.

Нет описания фото.

Раніше ми писали про те, що для реконструкції аеропорту Дніпра знайшлися інвестори.

Читати далі

Економіка

В Одесі купуватимуть повністю низькопольні трамваї

Комунальне підприємство “Одесміськелектротранс” готується до оголошення тендеру на закупівлю нових багатосекційних трамваїв з повністю низьким рівнем підлоги європейського зразка. Про це пише видання “Пассажирский транспорт”.

За словами директора КП. Дмитра Жемана, про закупівлю офіційно оголосять до кінця жовтня, у крайньому випадку – в листопаді 2019 року.

Технічні характеристики

Усі трамваї матимуть низьку підлогу по всій площі салону, не менше 60-62 сидячих місць і загальну місткість близько 280 чоловік.

Це означає, що мова йде про вагони довжиною в 26-30 метрів в трехсекционной компонуванні.

Читайте також: На Одещині почали застосовувати композиційні ґратки при будівництві доріг (ВІДЕО)

Пасажиромісткість як в “Одіссей Макс”

“Незабаром ми його оголосимо (тендер – ред.), основні вимоги – це така ж місткість, як і у “Одіссей Макс”. Крім того, вони повинні будуть бути на 100% низькопідлоговими, це, мабуть, головна вимога. Кількість трамваїв і відповідно коштів залежить від тендеру, поки про це говорити рано”, – розповів Жеман.

Нагадаємо, в Одеській області курсуватиме модернізована електричка.

Читати далі

Тренди

Підтримати
ШоТам

Ти можеш підтримати нас, якщо тобі подобається те, що ми робимо для тебе.