Новини, якi надихають!
Пiдтримати
Звяжіться з нами
SEM Drive стартап SEM Drive стартап

Суспільство

“Електро-Богдан” та “Електро-Газель”: студенти роблять з маршруток електрокари. Як?!

Опубліковано

Хтось ламає голову над ненависною дипломною роботою, а хтось перетворює її на бізнес. Ні, мова піде не про написання за гроші. Студенти КПІ Анатолій Бурлаков і Павло Чернушенко придумали систему, яка зможе зробити з будь-якого автомобіля електрокар. Зараз хлопці співпрацюють з комерційними підприємствами і заробляють близько $5000 за апгрейд одного авто. А все почалось з тієї самої дипломної роботи, коли студенти захотіли зробити щось більше. Так і з’явився стартап SEM Drive. 

 Павло Чернушенко і Анатолій Бурлаков

Засновники стартату SEM Drive

Студенти Київського політехнічного інституту, факультет електротехніки і автоматики. Анатолій родом з Полтави, у рідному місті створив чемпіонську баскетбольну команду. А киянин Павло розробив свій диплом на 120 сторінок розрахунків за 4 дні. З цього диплому і почався стартап SEM Drive.

Як відбувається апгрейд

Ми займаємось переобладнанням звичайних автомобілів у гібриди. Разом розробили такий модуль електроприводу, який можна ставити практично в будь-яку машину і переробити її з мінімальними змінами.

Все почалось два з половиною роки тому. Ми хотіли зробити дипломну роботу, яка буде незвичайною, з залученням багатьох людей з кафедри чи факультету. Але, такої авантюри не вийшло через університетську бюрократію. Проте, це переросло у щось більше. А диплом справді допоміг, бо всі розрахунки були використані уже в стартапі SEM Drive.

Переобладнати автомобіль не так складно, як здається на перший погляд. Система складається з електродвигуна, контроллера, системи живлення та управління, аккумулятора і бортового комп’ютера, який це все з’єднує разом

Що ми робимо з автомобілем? Виймаємо старий двигун і замість цього встановлюємо всю цю систему, ставимо батареї. Після цього Інститут автотранспорту дає сертифікацію, і власник отримує новий техпаспорт свого електрокару.

Електродвигуни виготовляють в Україні на Смілянському заводі. Електроніку поставляють такі виробники як Analog Devices чи Texas Instruments з Китаю. У місті Шеньчжень є завод, який поставляє акумулятори для електрокарів. Ми стали партнерами і закуповуємо акумулятори у них. Тобто, ми збираємо з різних виробництв деталі, а потім створюємо свій прототип електрокару.

Будь-який “Богдан” може стати електрокаром

Ми можемо зробити електрокар з будь-якого автомобіля. У нас є два типи клієнтів.

Перший – це комерційний транспорт вагою 1,5 – 3,5 тонн. 

Тобто це мікроавтобуси, маршрутки та фургони. Цей сегмент має найбільший економічний ефект. Різниця у собівартості кілометра шляху тут грає важливу роль і електромобілям немає рівних. Тому вони швидко окупаються. Але виробники електрокарів чомусь недооцінюють цей ринок.

Зараз у нас є пілотний проєкт з електрифікації маршруту Полтава-Харків. У нього входять автобуси, зарядні станції і обслуговування.  На цьому маршруті кожний автобус проїжджає близько 900 км на день. Те, що зазвичай водій проїжджає за рік на свой машині, автобуси “накатують” за місяць. Навряд чи ви окупите свої інвестиції, якщо будете їздити на електромобілі тільки на роботу і по мінімальним справам.

Отже, для комерційного транспорту ми збираємось працювати по такій системі: беремо одноразову оплату за установку обладнання та плату за кожний фіксований кілометр (за зарядки і обслуговування). Обладнання коштує $5000. Ми не беремо плату за акумулятори і замінюємо їх безкоштовно. Також розміщуємо зарядні станції за власний рахунок по маршруту.

Така модель дозволяє звести витрати на переобладнання до мінімуму і вирішуємо питання з обмеженням сроку життя акумуляторів. Якщо спочатку це все купувати з батареями, то сумма буде в 3-4 рази більше. Хто захоче інвестувати у маршрутку $15000? А у нас це один внесок і у клієнта не болітиме голова, як працюватиме батарея, чи треба її вже замінити і тд. 

Другий тип клієнтів – люди, які закохані у свої машини, або транспорт дорогий їм як пам’ять. 

Зазвичай, вони хочуть якось оновити своє авто для себе,  бо розуміють, що економічну вигоду електрокар принесе тільки за 3-4 роки. От наприклад, нам написав хлопець з Амстердаму, що у нього є стара машина Maserati Biturbo 84-го року. Він захотів її оновити. Переобладнання таких автомобілів коштує $5000 і вище.

Поки ми працюємо в такому закритому режимі. Зараз у нас є список замовлень з 80-ти осіб. Але основний напрямок – це пілотний проєкт з вісьмома автобусами. 

Без факапів не обійшлось

Насправді, коли ми починали, то навіть не здогадувались, що стільки складнощів попереду. 

  • Не мали до кого звернутись.  Мало того, що ми самі не мали досвіду, та ще й в Україні складно знайти експертів у цій сфері. Нам ніхто не міг допомогти. Спочатку планували одне, а коли справа доходила до реалізації, то все змінювали повністю.

    У нас був такий факап, коли закупили дорогий контроллер для двигуна, але не змогли його запустити. Виявилось, що на ньому стоїть спеціальна прошивка під конкретний транспорт. Документації не було і як підключати – незрозуміло. Ніхто в Україні не міг допомогти розібратись. Навіть писали китайцям – і ті нічим не змогли допомогти. Лише нещодавно виробники дали файли, але було пізно – зібрали прототип на інших контролерах.
  • Складність з інвесторами. В Україні складно знайти інвесторів, особливо на технологічні проєкти. Зазвичай, вони хочуть одразу бачити прототип і як це все працюватиме. Або просять забагато, а нам зовсім не хочеться віддавати половину компанії за $5-10 тисяч. Якось один знайомий сказав, що більшість інвесторів – це “мужики з цукрового заводу”, які в 90-х заробили гроші і зараз хочуть їх кудись вкласти, щоб отримувати відсоток. Може нам просто не щастило, але більшість інвесторів були саме такими і хотіли одразу контрольний пакет.
  • Виробництво в Україні. У нас немає заводів виробництва акумуляторів і електротехнічної частини. Як не крути, але більшість обладнання потрібно закуповувати за кордоном.
На запуск стартапу ми витратили приблизно $5-6 тисяч і також пустили під цю справу машину

Зараз конкурентів все більше

Основні наші конкуренти – це виробники газобалонного обладнання, які дозволяють водіям економити. Є ще люди, які самостійно переобладнують свій автомобіль в електрокар десь у себе в гаражах.

Раніше в Америці була компанія Echo Automotive, яка виготовляла гібридні модулі для комерційного транспорту. У них була оцінка $100 млн, але згодом їх купили. 

Зараз з’являється все більше конкурентів, а за комерційний транспорт виробники тільки-тільки беруться. І електрокар стає популярним. 

Плануємо вийти на міжнародний ринок

Ми були зі своїм стартапом на різних виставках, як в Україні, так і в Німеччині і Латвії. Завдяки ним до нас приходили клієнти. До речі, більшість замовників – це знайомі, або знайомі знайомих. Буває, що пишуть зовсім незнайомі люди, які знаходять нас якимись цікавими способами.

Плануємо і далі розвиватись на українському ринку і до кінця 2020 року переобладнати 100 машин. А далі – отримати європейську сертифікацію і виходити на ринки побільше (Франція, Нідерланди, Скандинавія, Естонія, Словенія, Ізраїль). Для нас привабливі ті країні, де дорогий бензин, але дешева електроенергія. Саме там наш проєкт потрібний. 

Суспільство

В Івано-Франківську влаштують тиждень безкоштовних екскурсій

Опубліковано

Івано-Франківськ з нагоди Дня туризму проведе тиждень безкоштовних екскурсій.

Про це повідомили в Управлінні економічного та інтеграційного розвитку Івано-Франківської міської ради на фейсбук-сторінці. 

Зазначається, що 27 вересня відзначається Всесвітній день туризму. З цієї нагоди підготували серію різних за тематикою екскурсій Івано-Франківськом. У зв’язку з карантинними обмеженнями кількість учасників має бути не більш як 10 осіб.

Читайте такожНе тільки пиво: як на Опіллі виробляють натуральні олії

Планують провести п’ять екскурсій з 22 вересня:

  • «Вечірні вогні Івано-Франківська»;
  • «Івано-Франківськ під мікроскопом»,
  • «Легенди старого Станіславова»,
  • «Від «сонячного» Станіславова до «темного» Івано-Франківська»,
  • «Романтичний Івано-Франківськ».
Фото: facebook.com/economicsIF

Усіх охочих стати екскурсантами у ці дні просять зареєструватись за допомогою Google-форми  якнайшвидше і не забути з собою в подорож захисну маску.

Нагадаємо, студент-історик проводить безкоштовні екскурсії на підтримку рідного міста.

Також Маріїнський палац відкриють для екскурсій з 4 вересня.

Як ми повідомляли раніше, у Києві ВДНГ запускає екскурсії найцікавішими місцями.

Головне фото: gk-press.if.ua.

Читати далі

Суспільство

У мережу виклали український серіал за мотивами відомого роману

Опубліковано

Український серіал за мотивами роману Анатолія Дімарова «І будуть люди» виклали у вільний доступ. Про це повідомляє видання Читомо.

Серіал можна переглянути на офіційному Youtube-каналі компанії Film.ua.

Режисером екранізації виступив Аркадій Непиталюк, а над сценарною адаптацією працювали Тетяна Щегельська та Тарас Серед акторів, які з’являться на екрані: Катерина Григоренко, Остап Дзядек, Акмал Гурєзов, Віктор Жданов, Олена Борозенець, Костянтин Темляк та інші.

«Серіал побудований у формі саги. Через призму життя звичайних людей показує турбулентні етапи 20 століття: перша світова війна, революція, прихід радянської влади. Кожен з героїв по-своєму зустрів ці зміни, з точки зору своєї правди, але всіх їх об’єднувало одне — бажання жити, любити і знайти своє місце у новому вимірі історії», – йдеться в анотації.

Читайте також: Стартували зйомки нової української комедії

Всього серіал матиме 12 епізодів, а також 12 персонажів.

Як нагадує видання, перший том роману Анатолія Дімарова «І будуть люди» побачив світ у видавництві Радянський письменник ще у 1964 році. У 1982 році автор отримав Шевченківську премію за останню, третю частину цього роману, який має назву «Біль і гнів» (1974, 1980).

Фото: 24tv.ua

Читати далі

Суспільство

ЦВК запустила онлайн-гру про вибори

Опубліковано

Центральна виборча комісія запустила безкоштовний портал, на якому у вигляді інтерактивної онлайн-гри у доступній та жартівливій формі пояснюють виборчий процес. Про це повідомляє Суспільне.

Зазначається, що пограти у гру можна на сайті “ЦВК: Просвіта”. 

Нині доступний лише один курс “Про вибори”. Він пов’язаний з історією розвитку виборів та їх необхідністю у сучасній державі. Курс складається з шести блоків, з яких поки що відкриті лише два. Інші відкриваються з 28 вересня та 5 жовтня.

Що відомо про гру?

Над проєктом працювали понад 30 фахівців, за менеджмент проєкту відповідала Рада Європи. Студія онлайн-освіти EdEra та креативна лабораторія Platforma розробляли концепцію та онлайн-курси, EdEra, зокрема, – навчальну платформу і сайт, креативна агенція BigBangers створювала візуальну частину проєкту.

Читайте також: З’явився чат-бот, який фіксуватиме сексизм під час виборів в Україні

Над проєктом працювали понад 30 фахівців, за менеджмент проєкту відповідала Рада Європи. Студія онлайн-освіти EdEra та креативна лабораторія Platforma розробляли концепцію та онлайн-курси, EdEra, зокрема, – навчальну платформу і сайт, креативна агенція BigBangers створювала візуальну частину проєкту.

На сайті зазначено, що на порталі кожен може безкоштовно ознайомитись і поглибити знання про вибори й демократію, про принципи виборів та їх організацію, про виборчі системи й інші важливі теми у простій манері.

Нагадаємо, 5 вересня розпочався виборчий процес. З 15 до 24 вересня відбувається офіційне висування кандидатів.

Фото: suspilne.media

Читати далі

Суспільство

У Києві створять новий громадський простір за проєктом відомого архітектора

Опубліковано

У столичному інноваційному парку UNIT.City облаштують громадський простір Main Plaza. Над проєктом працював відомий нідерландський архітектор Хірокі Мацуура, повідомляє БЖ.

Яким буде новий простір?

Облаштування простору площею 5 000 м² планують завершити наступного літа. Це буде функціональний і комфортний майданчик з різноманітністю рослин і світлових сценаріїв. На новій локації будуть проводити масштабні заходи.

Читайте також: У Києві на Трухановому острові облаштовують громадський простір (ФОТО)

Як зазначається, прообразом для площі Main Plaza стали простори Bento-box, в кожному з яких можна створити власний “мікс” з різними типами рослинності. Перевага таких боксів в можливості розташувати їх на будь-якій відстані один від одного, не порушуючи вже існуючу екосистему.

Концепція Main Plaza створювалася більше року. Над нею працювали команда UDP разом з архітектором Хірокі Мацуура (Hiroki Matsuura), засновником нідерландської студії ландшафтної архітектури MADMA і партнером бюро MAXWAN Architects+Urbanists.

Будівництвом площі займеться девелоперська компанія UDP, яка розвиває UNIT.City. Роботи планують розпочати в березні наступного року, а завершити влітку.

Фото: UDP, MADMA

Читати далі

Тренди

ДОПОМОГА
ШоТам

Підтримай наш проєкт, щоб ми могли надихати ще більше українців змінювати країну.